השימוש ב- מערכות איפוק לילדים (SRI) אינו רק חובה וחיוני לבטיחות ילדינו. יש גם סדרה שלמה של המלצות כדי להקל על השימוש בה עם ערבויות מירביות. ההתקנה שלהם כונן נגדי (ACM), הוא ללא ספק היקר ביותר.
זה הגיוני, בהתחשב בכל המידע סביב מושבי הילד, האבות והאימהות אנו יכולים לחוש המומים מעט. המספר הגדול של הדגמים, יחד עם עדכוני הרגולציה המתמידים, מסבכים את תהליך הבחירה וההתקנה. במובן זה, נוח לדעת שלא כל מושבי הילדים מגנים על אותו, ובנוגע לתחושת המיקום שלהם, מוצג כי אלה המאפשרים התקנת מונה נגד הם תמיד בטוחים יותר.
זהו מקסימום שאינו חובה, אלא משותף ליצרני רכב וכיסאות, רשויות כמו ה- DGT, קבוצות בטיחות בדרכים, מומחי נושא וחוקרים. המאמצים להעלות את המודעות לאנשי מקצוע אלה הם כאלה שהוא אפילו יצר תופעה ברשתות החברתיות תחת ה- hashtag #armarche.
הרעיון הוא לנקות מיתוסים שקריים שלפעמים אמהות ואבות נסחפים ולהראות אילו ראיות מדעיות קיימות. אנו יכולים להדגיש שבע נקודות שמוכיחות כי המיתוג הוא הבטוח ביותר עד 4 שנים ומעלה.
1) צמצם את הסיכון למוות או לפציעה קשה ב- 90%
זו הראיה שמובילה את כל המחקר והעבודה בתחום. לדוגמא, המחקר של חברת הביטוח השוודית "Folksam" מציין כי הסיכון לכך שהילד נפטר או סובל מפגיעות קשות הוא גבוה פי חמש בכיסא מול הצעדה (AFM) מאשר ב- ACM.
מחקרים מאששים אחוזים אלה עם נתונים במשך שנים. כך, בשנת 2011 קרן MAPFRE כבר הציעה מחקר שהדהד עבודות עיון קודמות. בדומה למדריך הנורבגי בנושא אמצעי בטיחות בדרכים, שמצביע כי "עד גיל 4, מושבי ילדים שנראים לאחור בטוחים יותר מאלו שמסתכלים קדימה. ואילו הראשון למנוע 80% מהפציעות, אלה שמסתכלים קדימה נמנעים מ -50% מהם. "
המקבילה ל- DGT בשוודיה (ה- מינהל הדרכים הלאומי השבדי) היו נתונים דומים בשנת 1991. באותה עת כבר הוערך כי בעוד שכריות ומושבי הגבהה מונעים בין 30% ל- 60% מפגיעות ילדות קשות או קטלניות, המושבים הפוכים הימנע בין 80% ל- 90% מהפציעות הללו.
2) במקרה של פגיעה, משקל הגוף אינו מופץ באופן שווה בכיסא אחד מאשר בכיסא אחר
עדות מדעית זו מבוססת על עשרות שנים של עדויות. לטענתם, במקרה של פגיעה חזיתית, ה- ספיגת כוח שהקטנה מופיעה בכיסא הפוך זה מופץ טוב יותר.
הפגיעה מופנית ישירות לגב הכסא והשאר מופץ בין הראש, הצוואר ופלג הגוף העליון. לעומת זאת, כסאות AFM רבים אינם מקלים על חלוקת ההשפעה הזו, וגורמים לתינוק או לילד לסבול את המכה בחלק מסוים בגוף, המהווה סכנה גדולה יותר לבריאותם. האזורים הרגישים ביותר הם ראש, צוואר, בטן ובמידה פחותה גפיים.
3) הגנת צוואר גדולה יותר
בין כל האזורים הסובלים במקרה של התנגשות, הצוואר זו אחת הנקודות הרגישות ביותר. העיתון "אל מונדו" אסף בשנת 2015 את התבטאויותיהם של ד"ר במדעי הפיזיקה והפרופסור מאוניברסיטת Complutense, אנה אורבייטה.
נסיעה לכיוון הנסיעה, הן בהתנגשות חזיתית ואחת בהישג יד, האינרציה של התנועה דוחפת את יושבי הרכב קדימה. הרתמה או המגן של כסאות ה- AFM, שומרת על הגוף, אבל לא את הראש של הילדאז המשיכה נלקחת בצווארו. והצוואר הזה אינו מוכן לעמוד בכוח ההוא, ועמוד השדרה מפוצל. הדרך היחידה למנוע משיכה זו היא למנוע את תנועת הראש קדימה תוך שימוש ב- SRI בכיוון ההפוך לצעדה..
4) מכיוון שגופו של ילד אינו דומה למבוגר
ובמקרה של הגנה על מושב, אינך יכול ליפול לטעות בהנחה שגופתו של ילד מגיבה לפגיעה כמו שלנו. בראשו של ילד, ויותר מזה של תינוק, כמעט רבע ממשקלו מרוכז (אצל מבוגרים זה בקושי מגיע ל 6%). זה משנה הכל במקרה של השפעה.
אינך יכול ליפול לטעות בהנחה שגוף הילד מגיב להשפעה כמו שלנו
בנוסף, עלינו להוסיף את זה עמוד השדרה של הילד אינו מוגדר. זה נתמך, לא על מבנה עצם מוצק, אלא על שלוש חלקי עצם המקושרים על ידי סחוס. לכן נחשף ההגנה על חוט השדרה. השרירים שלו, חוץ מזה, אינם ערוכים לקליטת פגיעה באותה רמה שאנו יכולים להיות. ההבדל הוא מה שמבוגר הוא צליפת שוט, לילד זה יכול להיות פציעות חמורות או אפילו מוות.
5) כסאות ACM בטוחים גם במקרה של פגיעה אחורית
השנה למדנו על תוצאות המחקר במרכז הרפואי וקסנר באוניברסיטת אוהיו עם המרכז ללימודי מניעת פגיעות בילדים בבית החולים לילדים בפילדלפיה. אחת הנקודות המעניינות ביותר הייתה לקבוע את בטיחות כסאות ה- ACM במקרה של פגיעה אחורית, מכיוון שבמקרה זה הילד מסתכל לכיוון ההשפעה.
המחקר מדגים כי מערכת האקונסטרמארכיה נותרה בטוחה יותר במקרים אלה, בכך שהיא מאפשרת חלוקה אחידה יותר של אנרגיה בהשפעה. בדו"ח שלהם הם גם לקחו בחשבון את התגובה ואת היעילות, הן של הקשת והן של הרגל.
6) ככל שקטן יותר, מומלץ יותר
מכיוון שכאמור, שום דבר לא דומה לגוף של תינוק או ילד לזה של מבוגר, ההמלצה היא להשתמש במערכות שיווק, לפחות, עד ארבע שנים. זה לא אומר שאחרי גיל זה אנו יכולים לפרוש אותם או שמערכות ACM מאבדות אפקטיביות.
נהפוך הוא, כריתת הטור אינה מאוחדת עד שתגיע גיל ההתבגרות. מכאן שמשמעותה האמיתית של ההמלצה היא זו בואו נשמור על ילדינו זמן רב ככל האפשר.
7) מכיוון ששוודיה מדגימה את זה כבר עשרות שנים
למרות שייתכן כי התנועה הנגדית היא תופעה אחרונה, האמת שהיא מערכת של עשרות שנים רבות. זה היה בשבדיה, בשנות ה -60, כאשר החלו להכניס מושבים לילדים מסוג זה.
הארגונים השוודים עצמם, כמו ה- מינהל הדרכים הלאומי השבדי שכבר הזכרנו והמעבדה התלותית שלה (ה- VTI) הגנה על השימוש במערכות ריסון לילדים כנגד הדלפק. באופן לא מפתיע, בזכות המדיניות הזו, יש להם שיעור תמותת התינוקות הנמוך ביותר על פני כדור הארץ כולו.
בריטקס רומר: ילדים כדי לנטרל את הזמן המרבי
בשבדיה, יחד עם כמה יצרני מושבי ילדים, יש התחייבות עם מערכות הריסון הבטוחות ביותר. הם עונים על אחת מהשאלות אותן אנו חוזרים על עצמנו במשך שנים.
איך לוקחים ילדים למתקפת נגד כל עוד אפשר? וכאשר ילדינו גדלים אנו נאלצים, במוקדם או במאוחר, לחדש את הכיסאות כך שהם יתאימו לדרישות החוקיות המסמנות את גובהם. זה יכול להוביל לכך שהילד ילך לנסוע לטובת כיוון הנסיעה עם מערכת חדשה, תוך פגיעה שהיא כרוכה בביטחונם.
לכן, בעת בחירת כסא, גורם חשוב לבטיחות הוא לקחת בחשבון דגמים המאפשרים שימוש בסיווג לאורך פרק הזמן הארוך ביותר. ישנם יצרנים כמו Britax Römer אשר מודעים לנושא זה מציעים מגוון כסאות מסוים המיועד למלא פונקציה זו.
מאחור עם הכיסאות Dualfix i-Size ו- Swingfix i-Size
ל- Britax Römer מספר דגמים המאפשרים ל- ACM לנסוע עד 4 שנים ואף יותר, ביניהם הכיסאות בולטים Dualfix i-Size ו Swingfix i-Size. שתיהן מתאימות מגובה 40 ס"מ עד 105 ס"מ, ומאפשרות לכסות את שוליים של הילד העובר מלידה לכ -4 שנים
מה שמבוגר הוא צליפת שוט, לילד זה יכול להיות פציעות קשות או אפילו מוות
למעשה, קו ה- Swingfix i-Size מיוצר בדיוק לנסיעה באופן בלעדי הפוך. עבודתה של חברה זו להגנה על ילדים הרוויחה אותו בנוסף חותמת מבחן. זוהי בקרת האבטחה התובענית ביותר בעולם למושבי ילדים. רק חלקם מצליחים לחרוג מרמת הביקוש למבחנים שלהם בשבדיה.
בנוסף, ה- Swingfix i-Size הוא הכסא שבתחום הגילאים שלו הציון הגבוה ביותר הוא השיג את הבדיקות החשובות ביותר בסקטור (כמו אלו שבוצעו על ידי מועדון הרכב ADAC הגרמני וארגון הצרכנים הגרמני סטיפטינג וורנטסט), במיוחד בתחום הבטיחות.
לכסא Dualfix i-Size יש תגובת בטיחות זהה לדגם הקודם, אך כתוספת מאפשר לסובב את המיקום 360 מעלות. זה יכול להיות פיתרון אם נוודא כי בשלבים המתקדמים ביותר, בננו דוחה את מיקום ה- ACM ואנחנו רוצים שתהיה לנו אפשרות לשנות כיוון זה מבלי לקנות דגם אחר. בנוסף, מעשי מאוד להציב ולהדק את הילד במכוניות שלוש דלתות.
שני הכיסאות חולקים סדרה של יתרונות ברורים ביחס לדגמים אחרים:
- הם מאושרים על פי התקנות החדשות UNR129 או i-Size.
- יש להם את המערכת ISOFIX ורגל תמיכה.
- הרתמה שלה מביאה 5 נקודות עיגון.
- סובב 90⁰ משני הצדדים למקם את הילד בכיסא ולהדק אותו ביתר קלות מדלת המכונית.
- יש להם 6 עמדות שכיבה, גם ACM וגם AFM.
- מוט הגלילה מתכוונן ב 8 מעלות, המאפשר לילד יותר רגליים הולך ACM.
- הם מביאים א משענת ראש בצורת V. נוח ובטוח יותר במקרה של פגיעה בצד.
- מערכת ה- ISOFIX שלה מושלמת באמצעות Pivot Link, טכנולוגיה שמצמצמת את תנועת הילד קדימה במקרה של פגיעה חזיתית.
- בנוסף, יש להם SICT בפנים, מערכת המוצבת בתוך הדיור ותפקידה של ספיגת אנרגיה במקרה של השפעה רוחבית.
- תמריץ נוסף הוא הרך שלו רפידות ניאופרן והכיסוי שלו, שקל מאוד להסיר.
- הווה שתי גרסאות M, המפטרים את המפחתת לתינוקות ומתאימים 61 עד 105 ס"מ, כך שהם האופציה המושלמת לניתוח.
כסאות ילדים, אם הם מנוגדים בתכלית, תמיד טובים יותר
בהתחשב במתקנים להתקנת הגיבוי שלו, דגמי Britax Römer המוזכרים מקלים על בחירת הכסא. כפי שדיווחו מהסוכנות Car Seat For The Littles:
כסאות הפונים לאחור אינם בחירה שצריך להיעשות על פי אורח החיים או דעתם של ההורים, אלא זו החלטה שמבוססת על עובדות מדעיות.
עם זאת ברור, זו הקלה אמיתית למצוא כסאות כמו אלה שמציעה בריטקס רומר. היצרן, לא רק שעיצב את כסאותיו על סמך העובדה שמיקום הגיבוי חיוני, אלא שהוא משלב אותו באופן טבעי בדגמיו, ומוסיף נוחות נוספת לנו ולקטנטנים.
